|
HCMA301/2012
香港特別行政區
高等法院原訟法庭
刑事上訴司法管轄權
定罪上訴
案件編號：裁判法院上訴案件2012年第301號
(原荃灣裁判法院傳票案件2011年第12577號)
-------------------------
-------------------------
主審法官：高等法院原訟法庭法官李瀚良
聆訊日期：2012年7月13日
判案日期：2012年10月25日
判案書
1. 今年4 月，上訴人在荃灣裁判法院被裁定一項「不小心駕駛」罪成立[1]，罰款$2,500，他不服定罪上訴。
背景
2. 去年5 月30 日下午約12時，控方第一證人的客貨車停泊在貨櫃馬頭南路亞洲貨櫃碼頭M樓行車通道，約12時半，他接到通知往客貨車停泊處，發現右邊車身有花痕，車身沾了紅色油[2]。當時客貨車右後方約5米有一紅色貨車(HV 9378)，車頭向著相反方向[3]，貨車頭蓋揭起[4]。警方接手調查，警員在8月9日會見上訴人，他承認事發時在現場維修紅色貨車，他在會面記錄[5]承認曾開動紅色貨車引擎，但忘了紅色貨車入了「波檔」，所以紅色貨車衝前，撞著客貨車右邊造成損毀。
3. 上訴人反對警誡供詞呈堂，他指會面時與警員爭拗，他堅持只是維修，不是駕駛紅色貨車。他同意曾說過紅色貨車「入咗波才會行」，但會面記錄的內容不是他的原意，他一時講錯。上訴人表示不清楚法律，所以用詞不清才承認。不過會面時，他是自願的。
4. 特委裁判官聽完證供後，裁定會面記錄是上訴人自願提供的，接納會面記錄和附帶文件為證據[6]。
5. 上訴人辯稱他站在紅色貨車外開動紅色貨車引擎，但他不知到紅色貨車前行，也不知曾與客貨車相撞。詳細位置如他呈堂的相片[7]。他更正會面記錄的說法，其實他沒有動過手掣，可能是紅色貨車司機入了波，車才前行。
6. 辯方第一證人是紅色貨車司機，他駕車到現場交給上訴人維修，他知上訴人開動引擎，紅色貨車向前行，上訴人跌在地上，他立即上前關掉引擎。他不肯定上訴人在紅色貨車的位置，但同意紅色貨車向前行時撞著客貨車。後來改稱沒見碰撞，只見客貨車凹了。另一辯方證人是汽車維修專家證人，他事後檢查紅色貨車，發現右尾輪掣動系統失效，剎車功能只剩一半。因此，如果紅色貨車入了波，便會前行。
原審裁斷理由
7. 特委裁判官認為兩辯方證人的證供作用有限，不過他接受會面記錄的招認內容，當時是上訴人開動紅色貨車引擎導致該車向前撞著客貨車。他認為現場是道路，而上訴人令紅色貨車向前行，沒有做防範工作，不論是企在車上還是坐在車上，都算是駕駛。基於以上證據，特委裁判官裁定上訴人不小心駕駛罪成立。
上訴理由和討論
8. 上訴人提出幾點上訴理由，首先，他認為自己沒有在車上，並非控制紅色貨車，不是駕駛。其次，他重複口供所講不清楚，他用詞不適合。最後，他指客貨車右邊車身意外之前曾撞凹過。
9. 上訴人作供時已表示會面記錄是他自願提供的，本席詳細看過會面記錄的內容，上訴人承認責任的部份非常清楚，他開動引擎但忘了貨車已入了波檔，所以向前衝撞著客貨車，意外過程並不複雜，本席不接受他在會面時講得不清楚的理由。
10. 上訴人在會面記錄承認行往司機位開動引擎，但忘了貨車已經「入波」，所以貨車向前行。「駕駛」這詞彙沒有法律定義，是事實裁斷，視乎個別案情，本席同意英國案例的原則，並使用這原則去界定「駕駛」的意思[8]。上訴人的行為是否構成「駕駛」視乎當時他是否實際控制貨車移動和方向。其次，他的行為是否符合「駕駛」這詞彙日常使用的含意。英國上訴庭又指出「駕駛」的含義應該寬鬆，但不應超出該詞彙日常使用的意思[9]。根據字典[10]的解釋，「駕駛」是操縱汽車、飛機、船等使行駛。
11. 上訴人忘記貨車已「入波」，雖然沒有證據證實是他或原來司機入波，但顯然他事前知道這事實，否則後來他不會說忘記了。檢查貨車後，他開動引擎，是控制貨車移動的主要行為，就算不在司機位上，他仍是控制紅色貨車移動和方向的人。
12. 不過，沒有證據證明意外前上訴人的位置，他自己呈上相片表示意外前他只站在司機位旁[11]。這講法吻合控方的相片[12]，當時紅色貨車的駕駛室已揭起，上訴人不可能坐在司機位，所以他應該是站在車旁，考慮過上文關於「駕駛」定義的原則，很難想像他當時是在「駕駛」紅色貨車。
13. 至於上訴人指客貨車以前曾撞凹過，根本與罪責無關，因為根據他自己承認，紅色貨車的確撞著客貨車，至於損毀程度，不是特委裁判官要決定的問題。
14. 最後，上訴人在審訊時曾質疑現場是否「道路」，根據《道路交通條例》第 2條，「道路」包括公眾可連續或間歇進入的公路停車場、通道、路和地方，呈堂相片顯示，現場明顯是通道或地方，就算如上訴人講是維修用的地方，也屬「道路」。
15. 綜上所述，雖然上訴人當時控制紅色貨車移動，但他的行為並不符合「駕駛」的常用意義，本席認為當時他不是「駕駛」紅色貨車。所以，「不小心駕駛罪」不能成立。現判上訴人得直，撤消定罪。
答辯人：由律政司檢控官戚雅琳代表香港特別行政區。
上訴人：無律師代表，親自出庭。
[1] 違反《道路交通條例》第38(1) 條。
[2] 見相片證物P2(1-3, 6)。
[3] 見相片證物P2(9)。
[4] 見相片證物P2(6)。
[5] 證物P4，上訴文件冊第27至29頁。
[6] 證物P3——「羈留人士通知書」，證物P4——會面記錄和證物P5——「口供複本認收書」。
[7] 證物D1-D3。
[8] 見Archbald,34-11段；Wilkinson Road Traffic Offences 1.92至1.101；Regina v MacDonagh[1974] RTR 372, DPP v Alderton [2004] RTR 23。
[9] In MacDonagh, at p 374, per Widgery LCJ: “Although the word ‘drive’ must be given a wide meaning, the courts must be alert to see that the net is not thrown so widely that it includes activities which cannot be said to be driving a motor vehicle in any ordinary use of that word in the English language. Unless this is done, absurdity may result by requiring the obtaining of a driving licence and third-party insurance in circumstances which cannot have been contemplated by Parliament.”
[10] Shorter Oxford Dictionary, ‘drive’ means operate and control the course of a vehicle or locomotive. 現代漢語詞典——【駕駛】即操縱（車、船、飛機等）使行駛。
[11] 證物D3(1)，(3)和(5)相片。
[12] 證物P2(4-6)相片。
|