香港特別行政區 訴 李達民

HCMA1079/2007

香港特別行政區

高等法院原訟法庭

刑事上訴司法管轄權

判罪上訴

案件編號：裁判法院上訴案件2007年第1079號

(原粉嶺裁判法院案件2007年2174號)

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判 案 書

1. 上訴人在裁判官席前承認三項控罪：包括使用一輛並非在良好及可使用狀態的車輛罪、車身或配件裝置不符合規例罪、及使用沒有前角標誌燈的拖架罪。他否認一項「危險駕駛」罪，在聆訊後被裁定該項控罪罪名成立，違反香港法例第 374 章《道路交通條例》第 37(1) 條。他現不服該項控罪的定罪，提出上訴。

2. 上訴人並不爭議當日駕駛有關車輛及拖架。一名警員目睹上訴人駕駛的貨櫃車以大約50 公里的時速，駛入落馬洲迴旋處，貨櫃車的拖架有不正常跳動，拖架的車胎有跣軚的情況，警員指當時下雨，路面濕滑，交通情況疏落。

3. 警員截停貨櫃車，檢查後發現：

(a) 拖架第一及第二輪軸左右邊內沒有安裝輪胎；

(b) 第三輪軸右邊外輪胎磨損至簾布線結構外露；及

(c) 貨櫃車引擎漏油。

4. 上訴人在警誡下，要求警員給予一次機會，又表示他身上沒無錢，「揾食艱難」。

5. 葵盛汽車扣留中心驗車主任就車輛結構操作及安全性提供了專家意見。裁判官在裁斷陳述書引述其證供如下：

「 PW2供稱拖頭欠缺了四條車胎及一條車胎結構外露沒有保護層。

就車胎結構外露沒有保護層方面，PW2的專家意見指當車輛行駛時遇到路面碰擊力可能爆胎。在路面濕滑的情況轉彎時，因為一輛輪胎沒有排水胎紋，在落雨時，車輛會跣肽，車胎與路面被一層水膜浮起了，繼而影響制動力和附著力，對全車的穩定性及轉向性構成危險。在任何路面時車輛都不依司機意願的方向行駛。

就拖架沒有了4 條輪軚方面，PW2的專家意見指這會導致車輛行駛不穩定。在轉彎時，離心力會令剩餘車呔負荷加重，令車輛行駛不穩，使司機操控車輛有困難。在路面濕滑時，在車輛的穩定性和制動能力降低。

PW2總結稱被告人所駕駛的車輛不安全及不應在路面行駛。如在路面繼續行駛，可能導致翻車或接架，或導致拖架不穩定擺至路面的另外一方。PW2作供稱以此車輛和拖架的缺陷，PW2認為被告人所駕駛的車輛在路上不安全。」

6. 上訴人選擇不作供及不傳召任何辯方證人。

上訴理由

7. 上訴人大律師質疑，當時上訴人所駕駛車輛及拖架沒有載貨，就算少了四條輪呔，車輛制動能力不比12 條車呔拖架差很遠，未到危險程度，第二證人在作出有關車輛在道路上行駛是不安全的結論時，既沒有提供科學準則或理據以供法庭測試和鑑定其結論之準確性，亦不能指出影響程度，結論缺乏理據支持，裁判官錯^誤地盲目採納控方第二證人的結論。

答辯人回應

8. 答辯人大律師指，第二證人的證供清晰顯示上訴人所駕駛的車輛具影響車輛穩定性和制動能力的缺陷，不達安全標準，可能出現反車或摺架等難以預測的危險，不應在路面駕駛。本案關鍵，乃在於該車輛當時少了四條車軚和有一條光頭軚的情況，一個合格和謹慎的駕駛者會否認為駕駛該車顯然是危險的，裁判官在決定這點時，可考慮專家證人的證供，但涉案車輛結構上的缺陷引致的六項影響之程度，並非本案關鍵事宜，專家證人實無必要作出精確的數學百分比推算。

判決

9. 根據香港法例第 374 章第 37 條第5款：

「(5)      如合格和謹慎的駕駛人會認為有鑑於某輛汽車當其時的狀況，駕駛該汽車顯然是危險的，則駕駛該汽車須視作第 (1)款所指的危險駕駛。」

10. 在第5款所指的「危險」，乃「指對任何人造成損傷或對財產造成嚴重損害的危險。」(第37(6)條)

11. 第8款則指：

「(8)      在為第(5)款的目的而斷定有關汽車的狀況時，可顧及附著於該汽車的任何東西，或該汽車上或該汽車內所裝載的任何東西，並可顧及該等東西的附著方式或裝載方式。」

12. 上述條文第7款則指出，在斷定對合格和謹慎的駕駛人會認為甚麼是顯然的危險時，法庭須考慮案情中的一切情況，當中包括能夠預期被告知悉的有關情況以及經證明被告已知悉的任何情況。

13. Wilkinson’s Road Traffic Offences，23^rd edition指出：

“5.60 … For the defect to pass the test of being ‘obviously dangerous’ there must be evidence that it would be obvious to the competent and careful driver in the sense that it could be ‘seen or realize at first glance, evident to him (R v Strong [1995] Crim.L.R. 428)

          … actual knowledge of the defect is not required if the ‘current state’ of the vehicle speaks sufficiently clearly for itself…”

14. 上訴人對所駕駛的車輛缺少四條輪呔是原全知情的，根據其會面紀錄：

「但我自己知道無咗四條呔都唔知有咩危險，梗係小心慢慢揸啦！」

上訴人在明知車輛缺少輪呔的情況下，仍選擇繼續駕駛該車輛。

15. 麥明康法官在HKSAR v. Chan Yau,HCMA1108/2007一案中說：

“The test of dangerous driving is an objective one : see R v Collins (Lezlie) (1990) RTR 439 CA.  Whether the offender intents to transgress or not is irrelevant to any assessment as to whether his driving was dangerous.”

上述權威典籍亦指：

“5.13 … in determining what would be expected of, and obvious to, a competent and careful driver, regard must be had not only to the circumstances of which he could be expected to be aware, but also to any circumstances shown to have been within the knowledge of the accused.  Thus if the defendant decides to drive a vehicle which, whilst not obviously in a dangerous condition, is nevertheless known to him to possess a dangerous defect, he runs the risk of being convicted on the basis of that knowledge …”  

R. v. Spurge [1961] 2 QB 205一案中的判詞亦指：

“… where the defect is known to the driver or should have been discovered by him had he exercised reasonable prudence. To drive a motor-car in such circumstances is manifestly dangerous…”

16. 很多駕駛情況或方式，就算沒有專家證供，危險性是顯而易見的，例如：衝紅燈(HKSAR v. Park Myung Hwa, HCMA156/2004)、又例如未有適當顧及路面情況高速行駛(HKSAR v. Sin Kit Sang, HCMA1225/2005)；越過對面行車線或在雙白線超越前車(香港特別行政區訴朱智詠,HCMA797/2006；HKSAR v. Chan Yau, supra)。當然，有些類別案件的關鍵，全繫於專家證供的結論，比方說，一些被告的行車速度屬入罪的基礎的交通案件，在那些類別的案件中，法庭須決定專家證供是否可信，而法庭在作出該決定時，須考慮其專家意見是否建立在一個被廣泛承認和不具爭議的理論基礎。又更須就着專家推算出來的結論再給予一個百分比的偏差；又例如在R. v. Doheny & Adams [1997] 1 Cr.App.R 369，上訴庭認為脫氧核糖核酸化驗結果必須徹底排除在實驗室內可能出現的偏差或謬^誤，故分析結果和計算或然率的方法必須提供給辯方，以便辯方能掌握專家是用何種方法達致他的結論；事實上，彭鍵基法官在香港特別行政區訴廖文輝, HCMA858/2003案亦指，法庭有權和應該知道專家是基於何種理據而達致他的結論。

17. 本案與該些案件完全繫於專家證供的準備性的案件，不能相提並論，在本案中專家證人無必要就涉案車輛結構上的缺陷引致的六項影響，作出精確的數學百分比推算，就本案案情而言，要求專家證人作上述推算，屬吹毛求疵。本席認為，本案有着充分可供定罪的證供，就算不傳召專家證供，裁判官一樣可以達致裁決，一個合格和謹慎的駕駛人會認為，考慮到已經證明上訴人在駕駛時已知悉車輛的缺陷情況，上訴人既是清楚知道該車輛缺少四條車呔，還駕駛其汽車是顯然危險的。

18. 上訴理據不足，駁回，維持原判。