香港特別行政區 訴 藍啟豪

DCCC 459/2017

香港特別行政區

區域法院

刑事案件2017年第459號

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判刑理由書

1.  被告人被控一項「危險駕駛引致他人死亡」罪。他否認控罪，審訊後罪成。

2.  本席已在「裁決理由書」詳述了案情，故不在此贅。簡單說，本席裁定，被告人在涉事路段超速22公里；沒有遵守「前面右彎」及「慢駛」交通標誌；也沒有使用腳掣來減速和加強對車輛的操控，因而令其駕駛的汽車失控，撞向路中央的圍欄。結果，車上的前座乘客傷重死亡。

求情及判刑

3.  被告人現年28歲，未婚，過往沒有刑事或交通定罪紀錄。他於2007年10月取得駕駛執照，共接了6次定額罰款告票（其中4次為「超速駕駛」）。辯方潘大律師告知法庭，被告人大學畢業（主修市場學），任職汽車銷售，月入2萬至3萬元。

4.  求情時，潘大律師陳詞，被告人的好友車禍身亡，無論罪成與否，他也十分懊悔。此外，雖然審訊後罪成，但審訊時辯方同意了大部份控方證據，沒有消耗太多法庭的時間。潘大律師亦強調，本案的情節不屬最嚴重類別，希望法庭輕判。

5.  近年，各級法院不斷強調，處理涉及「危駕」的判刑時，必須考慮「阻嚇」這元素的重要性。本席謹記，上訴庭在Secretary for Justice v POON Wing Kay [2007] 1 HKLRD 660案訂下的判刑原則^[1]，特別是第10(4)段：

"While a list can be drawn up of aggravating and mitigating factors, a sentencing court must however look at the overall circumstances and the overall culpability of the offender. In assessing the overall seriousness of a crime, culpability is often the dominant factor. It is not a case of counting the number of aggravating or mitigating factors and then arriving by mechanical means at the relevant sentence. Sentencing is not quite that exact an exercise and courts must be sufficiently nimble to take into account the overall picture in order to arrive at an appropriate sentence…"

6.  上訴庭法官楊振權（當時官階）在香港特別行政區訴李天生[2011] 1 HKLRD 337案這樣說：

17. 本庭屢次強調，一輛汽車在不負責任的駕駛者手中，可以是極具殺傷力的兇器。駕駛者必需時刻緊記小心駕駛避免對無辜市民造成傷亡。

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19. 法庭有責任發出明確信息，危險駕駛導致他人死亡的罪行必會受到嚴懲。

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22. 本庭不能忽視，對一名駕駛者而言，因交通意外而遭監禁本身，不論監禁時間長短，已是極為嚴苛之懲罰。

7.  本席必須再次強調，駕駛汽車（不論是以此維生或休閒興趣）是一項特權，並附帶重大責任。「危險駕駛引致他人死亡」是嚴重的罪行。判刑時，法庭必須謹記懲罰 (retribution)、阻嚇 (deterrent)、譴責 (denunciation) 3大原則，來判處犯罪者相稱 (proportionate)、平衡 (balanced)、公正 (just) 的刑罰^[2]。而刑罰的種類，即使初犯，即時監禁亦難以避免。此外，法庭亦須顧及，死者離世對其家人帶來的困苦、寃屈、怨憤^[3]。

8.  本案意外的成因是，被告人超速駕駛，以及沒有使用腳掣來減速和加強對車輛的操控。除此之外，被告人沒有其他不當的駕駛行為。本席明白，判處被告人即時監禁，將對他及其家人帶來具創傷性的影響。唯法庭也有責任向公眾發出清楚訊息：汽車能致命；駕駛者必須為自己在道路上的行為負責。

9.  每當判處奉公守法、從未失去自由的市民（如本案的被告人）即時監禁，本席總感到為難和不好受。每趟均反覆思量，多久才是恰當的刑期。本席認為，本案的嚴重程度，近乎「Cooksley基準^[4]」的中級程度，故採納20個月監禁為量刑基準。由於審訊後定罪，不能獲得「認罪」的三分一刑期扣減，此外，也沒有其他求情理由，可將刑期縮短。本席判處被告人20個月監禁。

10.  本席亦下令：被告人停牌5年^[5]（時間由判刑日起計^[6]）；並須參加及完成駕駛改進課程（於停牌令的最後3個月內完成^[7]）。